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高端电动汽车的唯一途径?--解读800 V高压系统推广进程

 

来源:本文章来源于网络 | 时间:2020-09-23 09:37:34

第1部分:800v的系统在高端车型中很受欢迎。

一方面,800V的碳化硅系统正在各地(汽车公司)进行研究,它也是纯电动汽车公式中的标准配置,汽车公司通过它收集使用这种死的、昂贵的超高速技术的限制。

1)从需求的角度来看

几天前,德尔福宣布,它收到了欧洲豪华汽车公司为下一代电动汽车订购800V逆变器的订单。据德尔福(Delphi)称,豪华OEM(保时捷、奥迪、奔驰、宝马)的订单已经或收到了欧洲3/4的豪华OEM订单。

虽然欧洲汽车公司早些时候开始使用800V,但在美国方面,清洁汽车公司的新型汽车净化器预计将于2021年开始交付;随后的800v系统,特别是高压纯电动卡车,是与特斯拉的皮卡竞争的讨价还价芯片;现代起亚还在自己的高端Bev上建立了800v系统,但这些高压变频器的供应商还没有宣布。从中国市场的角度来看,比亚迪是第一次在汉电动汽车上使用SiC作为高压系统。以前的600-700V系统是基于igbt的。现在,在此基础上,前后轴装备了不同的驱动系统,作为一种尝试。

在克里的投资日报告中,福特还在测试,即围绕美国的碳化硅资源,美国电动汽车制造商开发下一代电动汽车的计划都围绕着这一相对优势。由于特斯拉将其用于3型逆变器和车载充电器,因此在高端汽车上,igbt模块似乎不太好闻。

2)从供应的角度来看

在2019年5月,克里开始了一项耗资10亿美元的工厂优化计划,该项目持续了5年多,得到了纽约马西200毫米晶片自动化工厂的支持,并在达勒姆的美国校园总部继续扩建超大型材料工厂,该工厂计划于2022年投产。

第二部分:高血压导致系统结构的差异

从目前的观点来看,110-112线是限值,正常电压约为418V,高压状态接近igbt电压的极限。由于这两个方向的考虑,与下一代电池续航和充电速度的两个特点相比,为了取得更好的效果,需要对电压进行向上调整。

1)SiC可靠供应问题:这项工作不容易做,特别是在高性能汽车上,如何做是很糟糕的工作条件,一段时间内某企业在汽车充电器中使用碳化硅,可能需要一年时间才能批量处理问题,这不是开玩笑。

2)SiC价格问题:虽然每个人做高端运行点都不错,但无法抵挡当前趋势,我们不得不抓住高端供应,从价格预测是产能供给,有很大的降价空间,但需求也是爆炸性的。

总结:我认为现在Bev应用终于实现了,即电池和电源模块两个核心电源颈,在这个链中都涉及到材料,趋势是这样,如何保证资源和技术的获取是另一回事。

图/网络和相关截图

作者简介:朱玉龙,高级电动汽车三店系统及汽车电子工程师,著有汽车电子硬件设计一书。

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