日产纯电车型东风日产ariya,颠覆日产燃油车型的设计理念

2022-08-06 03:31:16 文章来源:网络

对于汽车上的按键,大家是个什么想法?

反正我喜欢那种钉是钉铆是铆的物理按键,不仅**观还提高安全**。不过现在大部分汽车厂商可不是这么想,它们大多数都把按键融合到一块大屏幕中,而这正是特斯拉起的头。虽然把按键放在屏幕中显得科技感更强,但它使用起来却不是那么便利,一屏抵一切也让人们失去了对物理按键的感知,所以我不是很喜欢全虚拟按键。不过,今天我拍到的这台新车算是让我大开眼界,它竟然把触控式按键融入到木质饰板当中,让我这个不喜欢虚拟按键的都提起了兴趣......

今天,我得到机会静态实拍到了一款传统品牌的全新纯电车型——东风日产ARIYA,这款紧凑级SUV曾在粤港澳大湾区车展亮相,它颠覆日产燃油车型的设计理念,并有多种独特的细节设计,相信能带来不少的新鲜感。

日产的这款ARIYA定位紧凑级SUV,基于CMF-EV**打造,与此前的e-POWER系列不同,ARIYA可是实打实的纯电车型。

ARIYA车身长宽高分别为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm,与奇骏尺寸相当,并且它的外观设计也和奇骏有些许相似之处。比如ARIYA的灯组,细长折线日行灯配上平行四边形大灯凸显凶狠感,两侧的开口融合了摄像头,前**围部分融入进气口,而封闭式进气格栅则表明了它纯电车型的身份。

新车侧面更多的彰显运动感,这点主要源自于它下滑的车顶,整个车侧其实没有太多修饰,一根腰线由前灯延伸至尾灯,与车身不同色且突出的黑轮眉也是一大亮点。ARIYA配备了20英寸轮圈,五辐刀锋造型也和车身侧面相搭配,同样突出了运动感。

ARIYA尾部有当下流行的贯穿式尾灯,并且向外突出,车顶配有一块尺寸不小的尾翼营造出一种不错的层次感。尾部下**围与车头前**围十分相似,都是亮**,并且车尾部没有日产圆标Logo,而是英文字母“NISSAN”。

相比于外观,我更想着重说一下ARIYA的内饰,因为它确实有很多独特设计。

这是ARIYA的空调按键面板,触控按键虽然在如今的新车上算常见,但把触控式按键放在一大块实木面板上属实罕见。**独特的是这些触控按键并没有进行任何物理式分隔,而是如同投影一般映在了这片实木饰板上,各个按键都带有触控回馈,以保证使用时的准确**。

然后是空调控制区域下方的储物箱,在这个位置出现储物箱也是比较少见的,并且这个储物箱是可电动伸缩的(图中红框标注),需要摁住开/关键来控制储物箱的伸缩。相信大家也都注意到了,小图中的按键同样是以触控的形式安置在实木面板上。不过我想小小的提出一下意见,就是扶手箱的侧面这几颗螺丝钉稍微有点突兀,与周边大量实木装饰不太符合,如果能将这几颗螺丝钉隐藏就**了。

除此之外,这一整个扶手箱都是可以电控前/后移动,从图中的红框位置来调整,以往我们见到的扶手箱移动基本上都是手动,并且不能整个移动,但ARIYA可以将整个扶手箱+地台移动,以满足不同身高、体型用户的需求。

来看看其它部分,ARIYA的方向盘和屏幕就没有太多有新意的设计了,双辐式方向盘以打孔和真皮相搭配,屏幕则是如今常见的双连屏,值得表扬的是该车配备了电动调节方向盘,并且主/副驾驶之间没有任何阻隔,增加了腿部空间。

需要注意的是,当车主靠近ARIYA时,车内呼吸式氛围灯启动,且能根据白天和**晚自动调整亮度;车辆解锁后,转向灯依次序点亮,FaceID则会在车辆启动后通过人脸识别**车主的驾驶习惯,给予充足的仪式感。当车主熄车打开车门时,方向盘和座椅同时自动移动,让出**大的下车空间,同时保持此状态,下次上车时无需再次调整。

日产“大沙发”依旧在ARIYA上得以延续,车辆的座椅柔软且舒适,后排三座空间也比较宽敞,虽然定位紧凑级SUV,但没有中央地台等优点给予了它更大的空间。此外,车辆后排配备独立出风口、座椅加热、USB/TypeC充电口,增加了日常实用**。

根据申报信息显示,ARIYA有两驱/四驱可选,两驱版车型采用单电机驱动,**大功率分别为160kW和178kW,峰值扭矩300牛·米;四驱车型搭载双电机,**大功率分别为250kW和290kW,峰值扭矩分别可达560牛·米和600牛·米。新车在CLTC工况下的**大续航里程为623km。

虽然ARIYA是一款家用定位的SUV,但它依旧有电动车该有的大扭矩、提速快等优势,当然那得是高配车型,如果只是简单家用的话,单电机两驱版足矣。

就目前市场情况来看,预计ARIYA的正式售价大概在20-30万之间,竞争对手预计是大众ID.4、小鹏G3i等,ARIYA的外观、内饰别致,动力突出是它的优势,但目前还不好说,毕竟还没有开到这辆车,那么如果它的售价在20-30万之间值得一冲吗?

现在的汽车市场正处于转型升级阶段,消费因素也同样变得复杂。而对于产品升级迭代是与用户保持关系的重要一步,我们都知道现在的用户对于产品品质等方面的需求是很高。

大家对于荣威RX5并不陌生,“网红”、“**款”、“高**价比”是它的标签,并且在上市一年就取得20万的销量,这些都表明荣威RX5获得消费者的认可。毕竟荣威RX5一直与哈佛H6、长安CS75PLUS、吉利**越争夺市场的占有率,这片紧凑型SUV的战场从来都是竞争**为激烈的。

面对日益变化的消费需求以及自身产品竞争力的加强,全新第三代荣威RX5/超混eRX5在空间、静谧**、舒适度、驾乘体验多维度进行升级。

新车首先在外观设计方面进行革新,采用了**新的设计语言,整体的风格偏高级感。在我看来这是好看的一趴,也是符合当下的审**。

前脸部分采用了全新的造型,采用了大尺寸的前格栅,格栅**的细节也更加细腻。侧面的造型还是保持以往的风格,但是有一条贯穿式的腰线则是让这个车身更加的有质感。尾部则是两侧的尾灯和中间贯穿的镀铬饰条呈现的高级感。

新车的车身长宽高分别是4655mm/1890mm/1664mm以及2765mm的轴距,单纯数据上来看我们并没有什么直观的感受,它具备高达1200mm的舱内垂直空间与388mm的单侧肘部空间。同时,前排座椅的前后调节范围达到240mm,高低调节范围达到60mm,这也就意味着我们可以在车内有着足够的活动空间。新车**有着多达22处的空间,满足驾乘人员日常的需求,它的行李厢容积从原来的340L拓展至1291L,可以同时收纳28寸、24寸与20寸三个行李箱。

新车的**是有着很大的变化,因为这次在智能化进行升级因此在整个的风格上还是看得出具备的科技感。中控屏幕和仪表板都是12.3英寸,并且采用双联屏设计,并且搭载了**新的斑马车机系统,采用了高通骁龙8155芯片打造了智能交互的座舱。可以实现语音90秒的AI交互体验。除了能实现车内设备的语音控制功能,还能使用车内的语音交互系统远程操控家里的联网设备比如空调以及灯光系统。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5在NVH的控制上也达到新的高度,以减振隔音、吸收噪音“的策略,从源头和路径上针对发动机振动及声音品质、整车风噪、整车路噪、零部件噪声等高感知区域进行创新**设计,即便是在怠速状态下噪音低于36dB,振动仅为0.02m/s,实现图书馆级静谧体验,媲**纯电车型。

动力方面,全新第三代荣威RX5搭载上汽蓝芯动力GS611.5T增压直喷发动机,上汽蓝芯动力GS611.5T发动机由上汽集团自主研发,**大188马力,**大扭矩300牛·米,热效率可以达到40%,是同级1.5T发动机中的佼佼者

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