如何才算优秀混动专用变速器?拆解吉利雷神3DHT Pro后有感

2022-08-05 11:53:38 文章来源:网络

主机厂为什么要造混动专用变速器?

有些或许是因为很无奈,有些或许是因为有野心,而吉利或许是因为有底气。

■ 真实的「3DHT Pro」到底看起来怎么样?

在此前的《雷神DHT Pro干货篇》中,已经将该DHT的结构和工作原理进行了**核的分析,而今天有幸与这颗「变频混动电驱3DHT Pro」(后简称「3DHT Pro」)在宁波·慈溪的「雷神新能源实验中心」中来了个线下见面。

如果你和我一样对『机械之**』有着一定的偏执,推荐大家可以下载以上的图片做电脑的桌面。回到正题,在此前的分析中,我们已经解释了「3DHT Pro」**大的一个特点便是高度集成。

1、将两个「离合器」(即C0和C3)集成在了「P1电机」中;

2、控制「行星齿轮组件」的「制动器」集成在了一起,位于「3DHT Pro」的中间,并与主减速组件平行布置,进一步缩短了这个混动专用变速器的轴向长度;

3、**后则是一点也不浪费「P2电机」的**空间,集成了两排「行星齿轮组」。

如此集成的设计,造就了整个「3DHT Pro」的轴向长度只有354mm,相比市售的大部分混动专用变速器短了26-56mm,是目前全球轴向长度**小的「混动专用变速器」。通过三挡速比,可做到全速域并联输出动力,**大输出扭矩4920N·m,扭质比41N·m/kg,全球**高。看到这儿,也让我想起了其他不少将两个「电机」平行『外挂』在「变速机构」一侧的串并联混动系统,以及将两个「电机」单独布置于「变速机构」两侧功率分流系统……好像此后,又有不少有趣的结构话题可以和大家探讨。

而纵观整个「3DHT Pro」还集成了「PCM模块」(**含「双逆变器」和「电控芯片」(TCU ))、「电子高压双联泵」(ETP)以及「液压控制」等6个模块。如果让我只能用一句话来概括「3DHT Pro」的结构,那只能用『螺丝壳里做道场』来形容了。

当我们把整个「3DHT Pro」打碎、整理、摆盘后,或许是不是觉得部件也不是那么复杂,**左侧那一列的是「变速器」的壳体,其中一个壳体上集成了「P2电机」的「定子」;第二列主要是电控组件、液压控制组件以及冷却组件;第三列**上方的是集成了两组「离合器」的「P1电机」,然后是「差速器」、「减速齿轮」以及「前行星排」;第四列分别是「输入1轴」(前端通过花键与「离合器」(C0)刚**连接)、「制动器」的壳体和「后行星排」;后两列中多为「制动器」的组件,而比较显眼的是其中有一根空套的轴(即手绘图片中的「输入2轴」),其前端通过花键分别与「离合器」(C3)和「制动器(B2)刚**连接,同时其上的齿轮作为「前行星排」的「太阳轮」。

得益于2组「行星排」,「3DHT Pro」提供了3个物理挡位,起步时匹配1挡大速比,可实现弹射起步,起步加速能力提升50%。在时速20km以上即可进入全速域并联模式,远低于日系车混动至少70km的并联车速,系统效率提高20%。80km/h以上的高速路,3挡换2挡,可以释放2680N·m,加速**能超日系同级30%,快速实现高速超车。

此前已经详解过其变速的原理,这里一图带过。其实这次我除了线下来见见「3DHT Pro」这个好朋友,还带着不少的疑问,比如在浅析篇中,我初步地分析了「雷神智能混动**」(后简称「雷神**」)覆盖的产品线,不过当时的分析也就停留在分析上。而通过今天的开放日活动,吉利给出了更明确的拆分。

■ 「雷神智能混动**」如何全面赋能各个品牌?

首先吉利品牌将以「雷神智擎Hi·X」混动**为基础,推出「雷神智擎Hi·F油电混动」(HEV,后简称「Hi·F」)与「雷神智擎Hi·P超级电混」(大里程PHEV,后简称「Hi·P」)两大混动技术产品线,主打更节能、更舒适的混动体验。

1、「Hi·F」的技术特点:具备43.32%**高热效率和超40%整车节油率,满足用户 『免充电、长续航、可增程』的出行体验。目前搭载车型有:星越L Hi·F油电混动;

2、「Hi·P」(PHEV)的技术特点:具备100km及以上的大里程纯电续航、双电机等技术优势,可上绿牌,为用户带来『可城市,可远方』的新能源产品体验。目前搭载车型有:帝豪L Hi·P超级电混。

此外还将有一个由「雷神智擎Hi·X」衍生的可持续发展品牌——Hi·X Smile,旨在探索低碳生活体验,与用户共同追求可持续的生活方式,我们可以期待一下。

对于领克品牌而言,「领克智能电混Lynk E-Motive」(后简称「Lynk E-Motive」)基于雷神混动技术高阶打造而来,并结合领克的潮流出行理念,为领克新能源用户专属打造。在兼顾节能环保的同时,为年轻人**带来更**能、更智能、更个**的新潮混动体验。

「Lynk E-Motive」将涵盖3款高热效、高**能的「混动专用发动机」,2款高效率「混动专用变速器」,匹配多款不同规格高**能「动力电池」和两款高功率「后驱电机」。「E-Motive」同样会提供 「EM-F」(HEV)、「EM-P」(PHEV)两种动力形式的组合,其中「EM-P」(PHEV)可实现两驱/四驱、**/长续航/超长续航等不同产品配型,将率先推出四驱180km(WLTC)纯电续航产品的同时,还有纯电续航WLTC工况60km、100km、150km(四驱)等更多不同版本插电混动产品。

若你问我有没有什么一眼就能看出「雷神智擎Hi·X」和「Lynk E-Motive」不一样的配置,那「2.0TD发动机+多电机驱动组合」及「智能电四驱」便是领克品牌打造与吉利品牌不同的**大特点,显然领克的产品充分考虑到驾驶乐趣和低碳节能的需求,为年轻人**量身定制,带来节能更**能的混动体验。这在当天下午我们的试驾领克01 EM- F中,也能深刻地体会到~~更多的试驾报告,可以参考电动邦的相关视频试驾节目。

■ 忽然有些感慨

本周我将两次踏入「雷神新能源实验中心」,而当我走出这里时,首先想要回答不少读者在**区的一个问题『各家主机厂的混动专用变速器对比起来到底谁好?』其实,这个问题过于宽泛,回答的维度可以很多,不过有一点是可以确定的。有些是因为很无奈,有些是因为有野心,而吉利是因为有底气。

然后有一个问题,忽然出现在我脑海『作为一名沃尔沃车主,如果在未来的某一天,沃尔沃也用上了吉利雷神的这套混动系统,我是否会接受?』答案显而易见——非常欢迎,完全接受!因为这套混动系统给我一种安心感和自豪感。

**后又有一副画面又涌上心头,那便是『局座』在探讨**母时,回顾了**海军的发展历程,其中的艰辛让『局座』红了眼眶,捂脸哽咽。不知为何,此时此刻,我竟然产生了共鸣,我想或许是「3DHT Pro」戳中了工科直**对机械痴迷的软肋,或许是我们这**汽车人看到成果到来时,忍不住用欣喜的眼泪去洗**过程的艰辛,然后在技术的路上继续孤独探索。

**不同的是,这次是昂着头~~

对于当下国内汽车市场比较了解的朋友应该都知道,伴随着自主汽车品牌的不断崛起,合资车的衰落已经成为了定局,尤其是日系汽车品牌,未来的衰落是必然的趋势。

并不是危言耸听,大众有欧洲市场作为基本盘,而且大众发展新能源汽车的阻力也没有日系车大;国产汽车背靠本土庞大的市场,燃油车有长城、吉利、长安、奇瑞,新能源车有比亚迪、蔚来、理想、小鹏......,发掘海外市场也许有点难度,但是覆盖国内市场无非是时间的问题。而日系车呢?虽然有北**市场,但是**国和**一样也是大力的发展纯电动汽车,而日系车则是押宝氢能源,路线都错了,怎么可能会拥有光明的未来,长远来看,世界三大汽车市场日系车的发展前景都不好,本土市场又比较小,说日系车的衰落合情合理。

当然,丰田、本田、日产在世界范围内毕竟是老牌车企,它们的衰落时间会以数十年乃至几十年为单位,但是不可否认的是,这些品牌在国内汽车市场已经呈现出下滑的态势。就拿销量来说吧,广本和东本在6月份的总销量不过118168辆,日产的销量更差,而比亚迪在6月份则大卖134036辆,强势反超。具体到产品上,就拿本田英仕派来说吧,这台车作为雅阁的换壳车,产品素质还是十分出色,终端售价为15.99万-25.59万,价格也不算高,但是1-5月份的累计销量只有17062辆,3月份一度只有340辆,可以说是上市前被夸上天,如今原形毕露了。

英仕派为什么卖不动呢?归根结底还是因为市场就那么大,本田B级车的市场饱和了,一个月总共就那么多人会考虑本田,雅阁名头又比英仕派大,大家都去选雅阁去了,英仕派的销量当然会差。

换句话说,大家不选择英仕派并非是因为这款车的实力不行,从产品的角度出发,英仕派与雅阁没什么差别,三大件保持一致,空间舒适**、可靠**、安全**能也丝毫不差,价格还更廉价。就拿外观设计来说吧,本田英仕派的前脸造型相比较雅阁来说多了几分沉稳大气,同时,车头遵循了扁平化的设计理念,进气格栅采用上下分体式的设计,上格栅与两侧大灯相连,加上镀铬装饰条,看上去不仅**致细腻,在视觉上营造出更低的中心,进一步彰显运动气息。

将视线转移到尾部,尾灯的造型非常的犀利,双排气筒也运动范儿十足,而笔直凌厉的双腰线从尾灯勾勒而出,加上镀铬装饰条、五星双轴式的铝合金轮毂,使得侧面的层次感和立体感十分的鲜明。此外,车顶弧线勾勒的极富空气动力学,后备箱盖采用掀背式的设计,辅以微微翘起的尾翼,有利于降低整车的风阻系数。而在尺寸部分,英仕派的车身长宽高分别为4924mm、1862mm、1449mm,轴距长度为2830mm,**B级轿车的尺寸参数,反馈到空间上还是比较宽敞,作为一台家用轿车满足日常的使用绰绰有余。

座舱的造型设计遵循了沉稳大气又不失时尚运动的风格,做工用料十分的扎实,车内轻易摸得到的地方均采用真皮覆盖,内饰主色调具有黑\红色、黑\棕色、纯**可供选择,整体还是挺符合年轻人的审**需求。而在配置部分,英仕派配备了被动行人保护、360度全景摄像头、盲区监测、ACC自适应巡航、驾驶模式选择、疲劳提醒、自动泊车、自动驻车、可变齿比转向、车道偏离预警、车道保持、道路交通标志识别、碰撞预警\主动刹车等配置,安全**能也可圈可点。

**后再来看一下动力系统,英仕派具有燃油版和混动版车型可供选择,燃油版车型搭载了一台1.5T高功率发动机,其**大功率为194马力,峰值扭矩为260牛米,传动上与之匹配的为CVT变速箱。混动版车型搭载了2.0L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统,系统综合输出功率为215马力,这样的**能对于这台B级轿车来说十分的出色,而且百公里油耗低至4.4L,对于家用而言具有不错的燃油经济**。悬架部分,英仕派采用麦弗逊式独立悬架加多连杆式独立悬架的组合。

纵观整个国内B级轿车市场,本田英仕派的产品素质都称得上是数一数二,毕竟,这是一台换壳的雅阁,外观设计、空间舒适**、动力配置、可靠**也可圈可点,终端售价跌至16万也卖不动,让人感到十分的惋惜。

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