动力电池回收市场莫让劣币驱逐良币

2022-08-05 07:04:35 文章来源:网络

本文转自:**质量报

□ 胡立彪

人无远虑,必有近忧。我国大力发展新能源汽车,其出发点之一是减少环境污染,算是一种远虑之举。但是,如果解决不好动力电池回收处理问题,因此造成环境污染,就违背了发展新能源汽车的初衷。但从目前我国动力电池回收处理情况看,似有近忧出现。

我国新能源汽车市场从2015年起开始快速增长,按照动力电池5至8年的平均使用年限,现在正进入到大规模退役期。高工锂电的数据显示,2021年,全国锂电池理论退役量达51.2万吨。预计2021年—2030年,动力电池退役量年复合增长率在50%至60%之间,到2030年,退役动力电池量将超过230万吨,退役动力电池“梯次+再生利用”市场总规模有望超过1000亿元。

问题来了,现在退役下来的动力电池都到哪里去了?未来还有更大量的动力电池退役,它们将到哪里去?

根据《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》要求,只有具备一定软**件实力的企业才被允许从事动力电池回收相关业务,经评审达标后进入工信部的“白名单”。数据显示,截至目前,动力电池回收相关企业的注册量超过2000家,但进入工信部“白名单”的企业仅有45家,这意味着不少动力电池在回收过程中并未被正规化、专业化“对待”。高工锂电的数据显示,2018年—2020年,“白名单”企业仅回收了不到20%的退役动力电池,其他大部分动力电池都流入了非正规回收企业及小作坊。

所谓“无利不起早”,这么多企业涌进动力电池回收市场,就是看到这里有利可图。动力电池退役后可以进行梯次利用和再生利用,不论以何种方式再利用,均可产生相应的**。以再生利用为例,废旧动力电池不仅**含镍、钴、锰、锂、铜等多种有价值的金属材料,还有电子元器件、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料,这些材料拆解提炼后在市场上能够卖出不错的价钱。近年来,随着新能源汽车市场快速增长,动力电池材料价格持续上**。电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元/吨,一路**到2022年初的30万元—50万元/吨。退役动力电池因此成为回收企业争抢的对象。在利益驱动下,许多小型商户以及个人中间商加入进来,倒腾新能源蓄电池。他们大都没在监管部门注册,经营非常不规范,扰乱了整个行业秩序。

动力电池设计制造技术含量很高,其退役后的回收拆解处理也是个技术活,若形成自动化拆解生产线,就需要高成本投入。就目前来看,正规回收企业由于前期投入大,需要数量足够多、价位足够低的回收电池来摊薄成本,但这一点很难实现。目前网上各种电池回收渠道,其回收价格比正规渠道要高很多,比如,某**商家回收三元锂电池的报价为2.8万元/吨,这个价格比正规回收企业的报价高出差不多一倍。巨大的价差必然导致退役动力电池被黑市截流。而不规范的回收拆解小作坊不具有相应的技术实力,他们不考虑环保问题,只需简单拆解、**暴提炼就完成所谓的“回收”,而废液废料则直接排放到周边环境中去,造成严重而**的污染。另外,通过透支环境和安全,小作坊获得了成本优势,又会反向推高动力电池收购价,而正规企业为了维持正常生产运转,有时不得不向小作坊收购退役电池,这种市场状况无疑会助长回收黑市扩张,形成恶**循环,**终会导致劣币驱逐良币。

不管是从行业发展还是从环境污染角度考虑,动力电池回收处理问题事关重大,必须未雨绸缪,早做规划。**层面要有统一的战略布局,并出台具有较强约束力的专项法律法规,加强监管,下大气力治理回收市场乱象,引导产业规范发展;完善电池种类减量化、型号使用统一化、可溯源化等技术**,降低电池回收和再利用难度。同时,搭建动力电池回收利用服务**,帮助企业降低回收利用过程中的成本。在此基础上,回收企业要加大研发力度,舍得投入,提高回收处理技术水平,优化工艺,降低成本,使动力电池回收材料和再利用电池出厂具有经济可行**和安全**,推动电池回收产业可持续发展。

在50万元以上市场占据先发优势的高合汽车,终于发布了第二款产品,但与此同时,其产品的“豪华感”却受到了质疑。

7月5日,高合汽车第二款产品HiPhiZ开启预订,售价区间在60万元至80万元区间,与现有产品HiPhiX的售价基本重合。但与上一款产品不同,HiPhiZ的产品形态更偏向于轿车。

此前,外界曾预计高合第二款车的定价将下沉,以此进一步打开销量局面。但目前来看,高合的新车仍维持了高端市场的定位。

根据交强险上险数据,2022年5月,高合HiPhiX销量为369辆,自2021年5月启动交付以来,该车型累计交付量为6000余辆。尽管销量规模有限,但根据高合官方统计口径,HiPhiX5月销量仍为售价50万元以上新能源车榜首,“50万元以上豪华纯电细分市场占有率达24%”,销量超过红旗E-HS9、奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron、奔驰EQS、宝马iX等。

然而,在外界看来,仅一款车的销量很难体现品牌力,高合需要借新车来进一步打开局面,稳固在高端市场中的品牌地位。

但值得注意的是,第二款量产新车HiPhiZ开启预定的第二日,有网友**光了一份高合50名车主集体维权的律师函,称高合汽车在销售HiPhiX过程中涉嫌“虚假宣传”。

随着舆论发酵,7月6日深**,高合通过官微回应,称目前尚未收到通过正式程序送达的网络上传播的法律文件,但是已经与相关用户进行多渠道沟通。

根据该份网传律师函,投诉车主认为,高合HiPhiX在销售过程中,在多个**场合及宣传渠道,表示车辆所搭载音响是“Meridian英国之宝品牌音响”、“英国之宝音响系统”,并且实车音响罩上所标注logo也为“Meridian”。

但实际拆解过程中,投诉车主发现HiPhiX所配置的音响并非英国之宝,而是某国产品牌音响。“两个品牌音响不仅音响效果差异巨大,而且实际价格差异也巨大。”资料显示,“英国之宝”是多家豪华汽车品牌的音响供应商,路虎、捷豹旗下多款车型均有搭载。

针对上述投诉,高合方面表示,这是用户针对个别配置“可能存在不同角度的理解”。“所涉相关配置描述一方面反映了我们与合作伙伴(如英国之宝)的合作模式,另一方面也是基于汽车产品说明的通行做法。可能因此给部分用户造成了对产品理解的偏差。”

汽车分析师张翔告诉《**经天下》周刊,此次车主维权的焦点在于音响品牌,“不管出于何种合作模式,既然在宣传过程中标注了音响品牌,消费者自然会认为整体产品均出自该供应商,大部分车企都是真材实料去采购相关供应商的产品。”

维权事件**出后,汽车**主“李老鼠说车”将一台高合HiPhiX进行拆解。拆解视频显示,高合HiPhiX的音响外壳拥有“Meridian”(英国之宝)logo,但拆解开后,****件”目前没有发现和这个品牌(英国之宝)有什么关系”。

《**经天下》周刊查阅英国之宝官网发现,针对双方合作,官网资料显示,“HiPhiX配备Meridian英国之宝定制全球**可进化数字音响系统”。在业内人士看来,“音响系统”能否直接与整体音响设备进行对等、挂钩,高合在宣传中是否对音响**件和**进行强调和说明,是维权事件的关键点。

HiPhiX是高合推出的首款量产车型,有着**“**贵”电动汽车品牌之称的高合,HiPhiX的售价达到了68万元-80万元,成为当时造车新势力量产车型的“价格天花板”。

值得注意的是,根据官网信息,新车HiPhiZ同样装配了“英国之宝音响系统”,而这款车是否存在同样的争议,目前还没有确定消息。

相较于蔚来、理想所集中布局的30万元至50万元价格区间,在新能源汽车领域,50万元以上仍是相对小众的细分市场。

今年初,高合母公司华人运通首次传出赴港IPO消息,考虑**早于2022年在香港上市。彼时,高合汽车相关负责人对外表示“不知情”。

此前,华人运通创始人丁磊曾明确表示,公司拥有来自**国的原始资本,以及政府投资,暂时没有启动社会私募的计划。

眼下,50万元以上价格区间,正成为新能源车企集中抢占的新阵地。“上冲的压力是很大的,尤其是品牌定调,高合可以说是目前造车新势力中的一个成功样本。”但该位汽车行业营销人士同样认为,以高合的销量基数,50位车主集体维权影响范围并不小,这考验企业后续的应对能力。

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